Ви вважаєте, що 55 ват — це незначне навантаження? Для сучасного автомобіля з системою, яка глушить двигун на кожному світлофорі, це може бути критичною цифрою, що відміряє хвилини до «глибокого розряду».
«Це ж LED, вони ж економні!» — найпоширеніша думка. І вона частково правильна. Порівняно з галогенкою на 55W, LED дасть значно більше світла. Але фізика закону Ома невблаганна: 55W потужності, споживаної від бортової мережі 12V — це струм близько 4.6 Ампера на одну фару. Для пари — це вже понад 9 А. І це ми ще не врахували драйвери, втрати на проводці та інші споживачі.
На практиці встановлення такої оптики означає, що ви додаєте в мережу постійного навантаження, еквівалентного одночасній роботі двох-трьох потужних медіаплеєрів або цілого пакета електронних систем комфорту. У звичайному режимі (з працюючим двигуном) генератор легко компенсує це навантаження. Але як тільки спрацьовує Start-Stop, генератор зупиняється, і все покладається на акумулятор.
Інженери одного з європейских брендів розповіли про тест: при температурі -5°C, увімкнених фарах, обігріві сидінь та музиці, штатна АКБ ємністю 70 А·г розряджалася до критичної межі вже через 4 хвилини простою з вимкненим двигуном. І це без урахування потужного світла.
Система Start-Stop не просто вимикає двигун. Вона постійно моніторить стан акумулятора за допомогою датчика IBS (Intelligent Battery Sensor). Цей датчик вимірює напругу, струм, температуру АКБ і розраховує її поточний стан заряду (SOC).
Як тільки SOC падає нижче певного порогу (зазвиша це 70-75% для звичайних свинцево-кислотних АКБ), система просто перестає глушити двигун, навіть у пробці. Ваша «економія» палива зникає. Але гірше інше: якщо ви тільки що встановили потужні LED фари, система може взагалі перестати працювати, бо початковий струм споживання фар миттєво «скидає» розрахунковий SOC у небезпечну зону в очах блоку управління.
Давайте моделювати реальну зимову поїздку в місті. У вас:
Разом: 360W, або приблизно 29 Ампер. Ємність AGM акумулятора — 70 А·год. Безпечний запас — 35 А·год.
Реальний час до відмови Start-Stop: 35 А·год / 29 А ≈ 1.2 години (72 хвилини) постійної роботи всіх систем від АКБ.
Але ж двигун періодично запускається! Так, але кожен запуск «з'їдає» приблизно 0.8-1.2 А·год ємності (короткий, але дуже потужний струм стартера). Тобто, у пробці з циклом «1 хвилина стійки, 1 хвилина їзди» реальний час до вимкнення системи може скоротитися до 40-50 хвилин.
Не всі акумулятори однаково корисні для таких умов.
| Тип АКБ | Стійкість до глибоких розрядів | Швидкість заряду | Рекомендація для 55W LED + Start-Stop |
|---|---|---|---|
| Стандартна (Ca/Ca) | Низька (до 20-30 циклів) | Середня | Не рекомендовано |
| AGM (Absorbent Glass Mat) | Висока (до 400 циклів) | Висока | Оптимальний вибір |
| EFB (Enhanced Flooded Battery) | Помірна (до 100 циклів) | Помірна | Мінімально допустимий |
| Літій-іонна (LiFePO4) | Дуже висока (1000+ циклів) | Дуже висока | Ідеально, але дорого та потребує заміни системи заряду |
Якщо ви встановлюєте потужні LED фари на авто, яке з заводу мало стандартну АКБ, перше, про що варто подумати — це апгрейд до AGM. Вона не тільки витримає більше циклів розряду-заряду від Start-Stop, але й має нижній внутрішній опір, що дозволяє віддавати великі струми без сильного просідання напруги.
Увімкнено все: фари, обігріви, печку. Start-Stop активно глушить двигун. Що робити?
Найнебезпечніший режим для АКБ. Двигун не встигає прогрітися і повністю зарядити батарею після запуску, а світло горить постійно.
Автомобіль із системою Start-Stop — це вже не просто механізм з акумулятором, а складний енергетичний комплекс. Кожне втручання в його електробаланс, навіть таке, як заміна лампочок, потребує розуміння наслідків. Світити яскраво — не означає світити нерозумно.